Os itens que discutiremos neste capítulo são:
Precisão de velocidade/suavidade/vida e manutenção/geração de poeira/eficiência/calor/vibração e ruído/intermediação de escape/ambiente de uso
1. Girostabilidade e precisão
Quando o motor é acionado a uma velocidade constante, ele manterá uma velocidade uniforme de acordo com a inércia em alta velocidade, mas varia de acordo com a forma central do motor em baixa velocidade.
Para motores sem escova com fenda, a atração entre os dentes com fenda e o ímã do rotor pulsará em baixas velocidades. No entanto, no caso de nosso motor sem caça -nó, uma vez que a distância entre o núcleo do estator e o ímã é constante na circunferência (o que significa que a magnetoresistência é constante na circunferência), é improvável que produza ondulações mesmo em tensões baixas. Velocidade.
2. Vida, manutenção e geração de poeira
Os fatores mais importantes ao comparar motores escovados e sem escova são a vida, a capacidade de manutenção e a geração de poeira. Como o pincel e o comutador entram em contato quando o motor da escova estiver girando, a parte de contato inevitavelmente se desgastará devido ao atrito.
Como resultado, todo o motor precisa ser substituído e a poeira devido ao desgaste de detritos se torna um problema. Como o nome sugere, os motores sem escova não têm pincéis, então eles têm vida melhor, manutenção e produzem menos poeira do que os motores escovados.
3. Vibração e ruído
Os motores escovados produzem vibração e ruído devido ao atrito entre o pincel e o comutador, enquanto os motores sem escova não. Os motores sem escova produzem vibração e ruído devido ao torque do slot, mas motores com fenda e motores de copo oco não.
O estado em que o eixo de rotação do rotor se desvia do centro de gravidade é chamado de desequilíbrio. Quando o rotor desequilibrado gira, a vibração e o ruído são gerados e aumentam com o aumento da velocidade do motor.
4. Eficiência e geração de calor
A razão entre a energia mecânica de saída para a energia elétrica de entrada é a eficiência do motor. A maioria das perdas que não se tornam energia mecânica se torna energia térmica, que aquece o motor. As perdas motoras incluem:
(1). Perda de cobre (perda de energia devido à resistência do enrolamento)
(2). Perda de ferro (perda de histerese do núcleo do estator, perda de corrente de redemoinho)
(3) perda mecânica (perda causada pela resistência ao atrito de rolamentos e escovas e perda causada pela resistência ao ar: perda de resistência ao vento)
A perda de cobre pode ser reduzida espessando o fio esmaltado para reduzir a resistência do enrolamento. No entanto, se o fio esmaltado for mais espesso, os enrolamentos serão difíceis de instalar no motor. Portanto, é necessário projetar a estrutura de enrolamento adequada para o motor, aumentando o fator do ciclo de trabalho (a proporção de condutor para a área da seção transversal do enrolamento).
Se a frequência do campo magnético rotativo for maior, a perda de ferro aumentará, o que significa que a máquina elétrica com maior velocidade de rotação gerará muito calor devido à perda de ferro. Nas perdas de ferro, as perdas de corrente de Foucault podem ser reduzidas diminuindo a placa de aço laminado.
Em relação às perdas mecânicas, os motores escovados sempre têm perdas mecânicas devido à resistência ao atrito entre o pincel e o comutador, enquanto os motores sem escova não. Em termos de rolamentos, o coeficiente de atrito dos rolamentos de esferas é menor que o dos rolamentos simples, o que melhora a eficiência do motor. Nossos motores usam rolamentos de esferas.
O problema do aquecimento é que, mesmo que o aplicativo não tenha limite para o próprio calor, o calor gerado pelo motor reduzirá seu desempenho.
Quando o enrolamento fica quente, a resistência (impedância) aumenta e é difícil para a corrente fluir, resultando em uma diminuição do torque. Além disso, quando o motor fica quente, a força magnética do ímã será reduzida pela desmagnetização térmica. Portanto, a geração de calor não pode ser ignorada.
Como os ímãs de samarium-cobalt têm uma desmagnetização térmica menor que os ímãs de neodímio devido ao calor, os ímãs de samarium-cobalt são escolhidos em aplicações onde a temperatura do motor é maior.
Hora de postagem: Jul-21-2023
